Saludamos la decisión de Indecopi determinando luego de su estudio técnico que no existen condiciones de competencia en la prestación de servicios portuarios que ofrece Cosco Shipping en la localidad de Chancay versus los servicios que prestan los operadores portuarios en la región Callao DP World y Apm Terminals por lo que el ente regulador Ositran empezará el proceso de Regulación de Tarifas en Chancay a las naves porta contenedores en función de servicios a las naves y en función a la carga contenerizada servicios de carga y descarga , transbordo , llenos y vacíos, etc.
Las funciones de Ositran en Chancay deberán también incluir Regulación de Tarifas a todo tipo de cargas y naves, además de supervisión de los servicios que presta el puerto de Chancay a los usuarios directos e indirectos Esta corrección en la regulación y supervisión de tarifas y servicios ayudará a competir casi en igualdad de condiciones al puerto de Chancay con los Terminales de Dubai Port y APM Terminal en Callao .
Recalcó la palabra casi porque los 2 operadores portuarios en el Callao y todos los puertos concesionados pagan al Estado el 3% de sus ventas mensuales, en canon portuario lo que Cosco Shipping en Chancay no paga. El Terminal Portuario de Chancay es un puerto de “Titularidad Privada de Uso Público” por lo que le corresponde ser tratado de acuerdo a la normatividad vigente , no obstante el último año el puerto de Chancay ha recibido un trato complaciente del Gobierno Peruano cediendo a presiones de Cosco Shipping modificando y adecuando normas de acuerdo a sus intereses como la Modificación del Artículo 2 de la Ley del Sistema portuario Nacional otorgando al administrador portuario la exclusividad en la explotación de los servicios portuarios esenciales en la infraestructura portuaria no estando contemplado en la ley solicitado por Cosco Shipping al Ejecutivo trasladando la modificación de la Ley al Congreso de la República quienes aprobaron la misma .
Siendo el puerto de Chancay de” Titularidad Privada de Uso Público” en salvaguarda de los intereses de los usuarios y del Estado no habiendo competencia en la prestación de servicios en el Terminal de Chancay corresponde ser Regulado y Supervisado en Tarifas y Servicios bajo el ámbito de Ositran.
Algunos funcionarios del Gobierno y sus allegados insisten en considerar la inversión de usd 1,300 M en primera etapa a 4,000 M en siguientes etapas como inversión privada realizada por 2 empresas privadas lo cual es una falacia El accionista mayoritario Cosco Shipping es una empresa estatal de China comunista quien está detrás del proyecto de Chancay, Cosco fue encargado del diseño , gran parte de la financiación , la inversión , construcción con empresas chinas equipamiento , transporte , prestación de servicios y operación del puerto con gerentes chinos controlando y manejando todas las operaciones del puerto de Chancay
Uno que otro opinólogo critican la decisión de Indecopi y la intervención de Ositran en el puerto de Chancay ya que lo consideran 100% privado sin derecho del estado a intervenir como regulador ya que va en contra de la inversión privada lo cual no es correcto .
Lo que atenta contra la inversión privada es la modificación de normas para favorecer a terceros o cubrir errores de funcionarios del Estado, asimismo atenta contra la inversión la concentración de intereses portuarios / marítimos en empresas vinculadas entre sí como Cosco Shipping Operador Portuario y naviera transportista de naves feeder movilizando contenedores de transbordo en la costa oeste sudamericana entre Panamá y Chile hacia Chancay y mayormente en sus naves en tráfico internacional de Chancay a/desde Asía este escenario sin la debida Supervisión se puede prestar a prácticas nocivas que afectan al usuario como subsidios cruzados entre empresas vinculadas políticas comerciales discriminatorias , monopolio de los servicios, abuso de posiciones de dominio, así como un escenario que se debe evitar . Finalmente atenta contra la inversión privada la incapacidad de gestión del Gobierno actual quienes en últimos 4 años no han sido capaces de construir una vía terrestre alterna a la carretera Panamericana Norte / Pasamayo o vía férrea que conecte Lima-Callao con Chancay ni ha dotado servicios básicos necesarios a la ciudad de Chancay y su población dado su crecimiento urbano comercial poblacional que son obligaciones del Estado peruano atender y proveer para mejorar la conectividad de y hacia Chancay y facilitar el desarrollo de la ciudad y del puerto de Chancay y poder alcanzar su máxima capacidad en los plazos estimados en sus primeras etapas, los beneficios anunciados que el puerto de Chancay generaría no empezarán a surtir efecto hasta que se termine de construir una vía terrestre alterna o vía férrea para el tránsito de camiones pesados que conecte Lima-Callao con Chancay sus accesos y obras complementarias.
